“BMW Seria 5 Gran Turismo este modelul cel mai apropiat de un monovolum pe care il vom produce vreodata”, au spus oficialii germani in momentul lansarii. “Precizarea” vine in contextul in care inca din 2007 existau zvonuri cum ca BMW pregateste un concurent pentru R-Klasse, limuzina-monovolum a Mercedes-Benz. Din punctul de vedere al designului, 5 GT este ultima creatie a designerului Chris Bangle. Din acest motiv, orice se poate spune despre designul sau, numai ca e unul “banal” nu. Dar ceea ce conteaza cu adevarat la GT este functionalitatea sa – incepand cu portbagajul dublu care permite deschiderea hayonului atat in versiunea “full-size”, cat si in cea cu deschidere verticala la fel ca la Skoda Superb si continuand cu dotarile hi-tech. Aici putem spune fie ca BMW a copiat Skoda, fie ca pur si simplu a fost o idee atat de buna, incat era pacat sa nu fie preluata. La hayon am apreciat posibilitatea deschiderii electrice din cheie si, in acelasi timp, inchiderea automata tot din cheie sau cu ajutorul butonului. si, desigur, inaltimea reglabila, ce permite deschiderea sa fara a-l zgaria intr-o parcare mai joasa. Odata intrat in masina, nu ai cum sa nu remarci calitatea finisajelor, de la insertiile de furnir de pe plansa centrala la butoanele din aluminiu satinat. Sau scaunele ce pot fi comparate fara probleme cu niste adevarate fotolii demne de un Rolls Royce, la fel si iluminarea din jurul masinii noaptea.
Modelul testat era echipat cu aproape toate echipamentele hi-tech ce sunt prezente pe lista de optionale – de la head-up display, foarte util atunci cand doresti sa respecti viteza legala, in conditiile in care masina accelereaza imperceptibil, pana la “night vision” cu sistem de recunoastere a pietonilor, foarte util in Romania. Sistemul de avertizare a schimbarii benzii de rulare si cel de avertizare a prezentei unui alt automobil in unghiul mort nu par utile la prima vedere, dar atunci cand esti depasit pe partea stanga, se poate dovedi salvator.
Punctul forte al masinii il reprezinta motorul diesel cu sase cilindri in linie, care dezvolta 245 CP si 520 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Este aproape la fel de silentios ca unul pe benzina, dar ofera si acel sunet sportiv cand este turat la peste 3.000 rpm. Indiferent cum este condus, in traficul din Capitala consumul nu a depasit valoarea de 11,6 litri/100 km, cu toate ca discutam de o limuzina cu o greutate de peste doua tone si tractiune integrala. Aici desigur are un aport si cutia de viteze cu opt trepte care schimba aproape imperceptibil. In niciun moment nu ai senzatia ca a gresit treapta sau ca este nevoie sa intervii in modul manual.
Tractiunea integrala era ultimul “mic detaliu” pe care BMW trebuia sa-l adauge pe lista de optionale in cazul modelului Seria 5 Gran Turismo pentru a-l transforma intr-un crossover veritabil. Cu toate ca atunci cand am testat 530d Gran Turismo nici pe asfalt uscat si nici pe ploaie nu am simtit nevoia unei tractiuni integrale, exista momente in care aceasta se dovedeste utila, iar cel mai bun exemplu este iarna la munte. Fiecare client doreste un automobil conceput exact pe gustul sau, mai ales in ce priveste segmentul premium. Special pentru acestia, BMW a creat Gran Turismo, un crossover intre SUV, monovolum si limuzina care acum are si tractiune integrala.
Caracteristici tehnice
Motor: diesel, 3,0d, 245 CP, 520 Nm
Cutie de viteze: automata, 8 trepte
Acc. 0-100 km/h: 6,9 secunde
Viteza maxima: 235 km/h
Consum mediu: 6,9 litri/100 km
Pret (cu TVA): 61.380 euro
Plus: Tehnologie, confort, eleganta, consum scazut.
Minus: Design putin prea extravagant
(autoghid.ro)
Loading ...
