Laurent Chauvigne, specialist BMW EfficientDynamics, ne vorbeste despre eficienta gamei de produse BMW, viitoarele produse si tehnologii ce vor purta emblema EfficientDynamics si in general despre ce reprezinta conceptul de EfficientDynamics.
Spuneti-ne ce urmeaza pentru BMW in materie de EfficientDynamics. Laurent Chauvigne: Puteti vedea urmatorii pasi de exemplu la X3 – functia auto start-stop, combinata pentru prima oara cu transmisia automata – cea cu opt rapoarte – si combinata cu motorul cu sase cilindri. Pana acum, functia start-stop era combinata numai cu motorul cu patru cilindri si transmisie manuala. Pactic optimizam tehnologiile cunoscute, spre a fi utilizate pe scara mai larga in cadrul gamei noastre de produse, sau pentru a avea consumuri mai bune de combustibil.
Alt exemplu e reprezentat de reducerea rezistentei pneurilor – avem deja o a doua generatie si deja ne uitam cu furnizorii la unele noi. Apoi, ne uitam la tot procesul si la fiecare veriga din lant, intre rezervor si roti, si unde se distribuie energia, si analizam unde sunt pierderile de energie. Si ne uitam la toate punctele si incercam sa optimizam acolo unde acest lucru are sens. Se pot investi multi bani pentru optimizarea unui anumit punct, dar poate ca vezi apoi ca de fapt nu e asa interesant pentru consumator. Asa ca ne uitam de exemplu la energia degajata de motor, care se pierde in cea mai mare parte, dar poate ca vom putea gasi o solutie sa refolosim aceasta caldura in alte scopuri.
In ce priveste tehnologiile EfficientDynamics, exista pe viitor planuri de concentrare a atentiei pe motoare diesel mai eficiente sau pe o combinatie intre motoarele diesel si cele electrice? Laurent Chauvigne: Ne uitam la toate acestea. Pe de o parte, incercam sa optimizam emisiile normale, pentru motoarele pe benzina si pe motorina. Al doilea stalp de la baza tehnologiilor EfficientDynamics e reprezentat de recuperarea energiei la franare. Apoi mai avem hibrizii si tehnologia electrica, ce reprezinta al treilea stalp de baza. Apoi mai avem hidrogenul, pe care l-am prezentat deja la vechea generatie Seria 7. Asa ca lucram la toate aceste puncte de vedere, incercam sa obtinem tot ce e mai bun pentru clienti – acolo unde are sens. De exemplu in Europa, care este o piata mare pentru modelele diesel, vom incerca sa venim cu motoare diesel optimizate cu caracteristici din gama EfficientDynamics, deoarece e posibil ca o tehnologie hibrida impreuna cu un motor diesel sa aiba mai mult sens. In SUA pe de alta parte avem motoare mari, pe benzina.
Asa ca ne uitam la toate tehnologiile, precum si in domeniul mobilitatii, cu MINI E si ActiveE. Nu spunem ca ne concentram doar pe aceste puncte de vedere, dar ne uitam si la alte posibilitati si aplicam tehnologiile in functie de fiecare tara, pentru fiecare client.
Ati mentionat de asemenea sistemul stat-stop si recuperarea energiei la franare. Ce ne puteti spune despre sistemul KERS de la Formula 1? Este KERS un sistem viabil pentru masinile de serie? Laurent Chauvigne: Pentru moment, sistemul de recuperare a energiei la franare este absolut diferit de Formula 1. Tehnologia ne-a oferit mult know-how, dar nu poti aplica pur si simplu tehnologia de la un domeniu la altul, deoarece o masina de Formula 1 e total diferita de o masina destinata populatiei. Asa ca poate fi posibila utilizarea know-how-ului si a catorva elemente ale sistemului, dar sistemul pe ansamblu este diferit.
Interviul complet il puteti citi AICI
Loading ...
